http://de.wikipedia.org/wiki/Hubbr%C3%BCcke_Magdeburg

Ich fange meine Streckenbeschreibung diesmal genau in der Mitte an,nämlich an der Ehlebrücke Magdeburg.
Damit meine ich NICHT die Ehlebrücke der "großen" Bahn,sondern die Verbindungsbahn Biederitz - Magdeburger Innenstadt.
Die Strecke beginnt am Abzweig Biederitz der Hauptbahn Berlin-Magdeburg bzw Magdeburg-Halle/Leipzig am Bahnhof Biederitz.
Allerdings ist direkter Zugang am Bahnhof/Stellwerk nicht möglich da die Strecke dort für Außenstehende nicht begehebar ist.
Also beginn ich sie einige Meter weiter...hinter dem Stellwerk.
Dort schwenkt die Strecke eingleisig nach rechts ab und besaß dort noch eine Verbindungsweiche zur Hauptstrecke.
Weiche und Gleis liegen noch....als warten sie auf einen Zug,der da nicht kommt...
Im weiten Bogen gehts nach rechts um das Gebiet von Biederitz herum und quer durch.
Teilweise durch dickes Gestein,teils die Sandgebiet.....
In einer weiten Rechtskurve erreichen wir zunächst einen mehr oder weniger gesicherten BÜ ohne jegliche Zeichen....
(vermutlich erst nach Streckenstillegung entstanden)

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Hallo SOC_Digger_Sam,

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Hallo Lokle,

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Hallo MucFRS,

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Bei uns gibt es keine Betriebsvereinbarung (BV), wo festgelegt wie und wann ein Tf von seinen nächsten Diensten bzw. Dienständerungen verständigt sein muß.
Es gibt zwar mündliche Absprachen, die aber nicht rechtsverbindlich sind und demzufolge.......
Auch kommt es zu Unstimmigkeiten, wenn nach der Verständigung des Tf, sehr kurzfristig die Schicht noch von der Planung geändert wird und bei Dienstbeginn erlebt der Tf eine Überraschung.

Wie ist das bei Euch geregelt oder gelöst?

Um dort eine vernünftige Lösung zu finden, wollte ich möglichst auf bereits bestehende BV in anderen DB AG Betrieben zu diesem Thema zurück greifen bzw. daran orientieren. Besonders interessant sind für mich BV bei DB Schenker Rail Deutschland Wahlbetrieben.
Gerne per Mail oder PN.
Wegen interner Unterlagen, bitte hier nicht einstellen!!

Ich bin auch von Pfingsten an 3 Wochen im Urlaub.
Aber danach wollen wir eine Lösung finden, deswegen benötigte ich bis dahin.......

Vielen Dank für Eure Mithilfe im Voraus!!!

Hallo Leute,
wie versprochen gibts nun den Baustellenbeitrag. Ich selbst fand die Zeit des Baus sehr interessant. Für den Eisenbahnfotografen in mir einerseits schade, dass es keinen 'richtigen' Zugverkehr mehr gab, aber andererseits sehr sehr interessant mal zu sehen, wie das alles entsteht, denn es bliebt wirklich kein Sandkorn auf dem Anderen. So weiß man eben einfach, was alles von baulicher Seite dahinter steckt bevor auch nur ein Zug rollt ... an den Planungsaufwand gar nicht zu denken ...
Alles begann anfang Mai 2010. Genauer gesagt, war der 3.Mai der letzte Tag an dem ein Zug fahren durfte. Es war ein Kohlenzug nach Königs Wusterhausen (KW), der gegen 9 Uhr Morgens der letzte Zug war. Für die Pendler hieß es nun SEV fahren in verschiedenen Linien aus vom Knotenpunkt KW. Ich selbst nutzte diesen tagtäglich und kann nur sagen, dass es ein hervorragender Ersatz war. Die Organisation war vorbildlich. Die Busse pünktlich und zuverlässig und selbst zu den Höchstzeiten (10 Busse zur gleichen Zeit ab KW) lief alles ordentlich. Die Organisatoren vor Ort von DB Regio Nordost und die Busunternehmen nahmen die Herausforderung an und enttäuschten mich nicht.

Nun aber zu den Bildern und den Bauarbeiten selbst:

Ein erstes Foto soll erstmal etwas Urzustand zeigen. Es ist vom 1. Mai 2010 und zeigt einen Umleiter Güterzug von Frankfurt(Oder) nach Berlin, die an diesem letzten Betriebswochenende nochmal für sehr viel Verkehr sorgten.



Am 3.Mai begann dann auch schon der Abriss eines großteils der Strecke. Ich muss hier nochmal kurz sagen, dass meine Bilder hauptsächlich aus Bestensee (meinem Wohnort) sind und exemplarisch den gesamten Bauablauf widerspiegeln. Die Bautätigkeiten wurden immer über ein Baugleis abgewickelt und an dem anderem Gleis wurde dann gebaut. Im Abschnitt KW - Halbe und Lubolz - Lübbenau funktionierte dies. Aufgrund zweier neuer Brücken in Lubolz und zw. Halbe und Oderin konnten dort keine Bauzüge verkehren. Dort wurde die gesamte Logistik mit LKWs erledigt, die aber auch sonst nicht zu kurz kamen.
Erster Schritt war das 'einsammeln' der Oberleitungsanlagen. Hierfür war die ErfurterBahn mit ihrem auf dem folgenden Bild zusammgestellten Zug im Einsatz (Wochenendruhe). (wer genaue Infos zu Fahrzeugen und co. haben möchte, möge sich einfach an mich wenden, oder hier Fragen stellen)



Als nächstes wurden dann von Bauzügen der Firma Spitzke die OL-Masten nahezu komplett abgerissen (in Bestensee haben einige alte Masten überlebt).



Danach folgte dann direkt der Abriss des Gleises von KW nach Lübbenau. Dafür wurden die Schienen demontiert und per LKW abtransportiert. Die Schwellen holte die Pressnitztalbahn in Ganzzügen ab. Hierfür z.B. die 346 025 im Einsatz. Davon zwei Bilder mit unterschiedlichem Zustand der OL-Anlagen.





Dann als nächstes mussten Schotter und Untergrund beseitigt werden. Auch dafür waren Züge (später auch LKWs) im Einsatz. Zwei Unternehmen mit zwei Ganzzügen wechselten sich dabei auf der Strecke ab. Ein Teil des alten Krams ging nach Löpten (zumeist mit 230 077) und die ITL Züge meist nach Zossen. Dafür also auch erstmal zwei Bilder (im weiteren Verlauf noch mehr):



285 103 der ITL (die 285er wechselte die ITL öfter) und ...



230 077 der RTS. Diese blieb während der gesamten Bauarbeiten auf der Strecke und war ein Genuss für alle die Ludmillas mögen. Dazu auch ein Videolink:
http://www.bahnvideos.eu/name/einzel...er+Wiemer.html ... (das war wirklich immer so ;-))
Und noch eins, weils so schön ist:



Nun musste allerdings im Bereich Bestensee für die neue Höchstgeschwindigkeit (160 km/h) der Untergrund an zwei Stellen aufwändig verdichtet werden und dabei sogenannte Moorlinsen 'entschärft' werden. Hierfür wurde am alten Stellwerk Bestensees ein Zementwerk errichtet und lange Leitungen zu einem richtigen Ungetüm gelegt. Dieses sehr laute Maschinchen vermixte den flüssigen Beton, den es über die Leitungen erhielt mit dem Untergrund. Danach waren gab es dort eig. nur einen Haufen Matsch, der sich aber in kurzer Zeit dann zu extrem harten Boden verfestigte. Die Maschine bewegte sich mit ihrem 'Mixer' langsam vorwärts und spritzte fürchterlich ;-)! Nun ein Bild im Einsatz und eines im Stand (Transport in zwei Teilen ;-))





Ein etwas anderer Weg wurde dann noch in der Nordeinfahrt Bestensees angewandt. Dort wurde Kies in Säulen in den Boden gedrückt und auch extrem weit ausgebaggert (auf Anfrage hab ich auch davon Bilder). Bei diesen Zusatzarbeiten wurde ja, wie bereits erwähnt auch das Baugleis abgebaut in Jochen um es später wieder aufzubauen. Ein interessantes Detail dabei für so manch einen gibts im folgenden Bild, denn die vorher noch mit 120 km/h befahrenen Schwellen waren zu einem großen Teil gebrochen:



Dann hab ich mal eine kleine 'Rundfahrt' gemacht. Und traf im Wald zwischen Bestensee und Groß Köris auf eine Kurve, die leider in das Moor etwas abgerutscht war. Diese Stelle war als 70er LA gekennzeichnet und machte auch nach Bauabschluss weiter Probleme und sorgte damit für Aufsehen in der Lokalpresse. Die Kurve wurde im Bauverlauf etwas verlegt. Im Folgenden ein Bild des Vorher Zustandes (auch davon hab ich weit mehr Bilder):



In dieser Kurve wurde auch mal 230 077 beim abkippen von neuem Untergrund (nächster Schritt) beobachtet (alte Trasse auf der sie fährt, davor die neue Trasse). Zuerst Kies und dann Schotter wurden vom Zug und LKW auf die Trasse des abgebauten Gleises gekippt.





Wie ich vorhin bereits erwähnte wurde ein Teil des alten Untergrundes nach Löpten gebracht (das liegt an der Strecke zwischen Groß Köris und Halbe). Dort entstand für die Bauzeit auf einem Feld ein riesiges Baudepot. Dort wurden die Züge be- und entladen. Es wurden Sandberge in riesigen Dimensionen aufgeschüttet (siehe Bild 1 dazu). Bereits an den Tagen der Eröffnung war davon gar nichts mehr zu sehen. Eine tolle Leistung.



Für kleinere Erdarbeiten war dann noch eine V 60 der Press im Einsatz. Hier auch in Löpten:



Wie bereits vorhin erwähnt gabs im Mittelteil der Strecke keine Baugleise. Hier ein Bild vom Bahnhof Brand, der bereits modernisierte Bahnsteige hatte, die stehen blieben. Ebenso wurde an der einige Jahre vorher eingerichteten ESTW-Technik kaum Änderungen vorgenommen.



Nächster Schritt war dann das ausbringen von neuen Schwellen und Schienen. Dafür im Einsatz war die Pressnitztalbahn mit verschiedenen Diesellokbaureihen.
Dann einschottern, dazu ein Bild eines ITL-Zuges aus bereits späteren Tagen, als gerade das Streckengleis Lübbenau -> KW eingeschottert wurde:



EiffageRail waren dann die nächsten. Sie stopften dann das Streckengleis KW -> Lübbenau und brachten es in die richtige Lage. Hier im Bild ein Schotterpflug im Einsatz in Bestensee:



Dann mal ein Vergleichsbild, wie die beiden Gleise nun nahezu fertig nebeneinander lagen (rechts das alte Gleis, links das Neue noch nicht gestopfte) im Bereich Zeesen.

Hallo NutcracKer,

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Hallo liebes Forum,

Hier sind unsere heutigen Geburtstagskinder!

• Gerd ist am 16.05.1964 geboren worden (Alter: 48)

Herzlichen Glückwunsch euch allen!

Seit geraumer Zeit ist ja die Wannseebahn für die S-Bahn nur noch eingleisig...
Für den Fern- Regioverkehr gar nicht mehr befahrbar.
Gestern wurden die Brücken über die S-Bahnlinie 1 (Wannsee - Oranienburg ) ausgehoben.
Dafür ist die S-Bahn S 7 nach Wannsee nur noch eingleisig...
Gleichzeitig besteht für die S 1 nur noch ein Behelfsgleis von und nach Wannsee....
Hier ein paar Bilder von heute....



mfG Sterni

Wer mal sehen möchte wie die Bahn vor 30 Jahren funktioniert hat, dem empfehle ich dieses Video. Peter Lustig :24: im Jahr 1979.

Ein bisschen anders als heute.

Am besten finde ich wer macht den hier die Duchsagen? Aha, die Sekretärin :13:

Hallo nasskalt,

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E 69 03 am 03.06.2012 im Streckeneinsatz

Großes Sommerfest im DB Museum Koblenz. Eine Elektrolokomotive feiert seinen 100. Geburtstag. Sie hört auf den Namen E 69 03. Eisenbahnfreunde gaben ihr den Namen Hermine. Am 16.12.1912 wurde Hermine von der Lokal Bahn Aktiengesellschaft in Betrieb gesetzt. Sie war überwiegend auf der Strecke Murnau – Oberammergau im Einsatz gewesen, bevor sie 1982 außer Dienst gestellt wurde.

Seit 2008 bereichert das Geburtstagskind den Lokbestand im DB Museum Koblenz-Lützel. Dort erhielt E 69 03 im November 2008 eine Revision. Das ist so etwas ähnliches wie die TÜV-Plakette beim Auto. Bei der Bahn gilt der „TÜV“ jedoch sechs Jahre. Damit ist E 69 03 die älteste, einsetzbare Elektrolokomotive in Deutschland. Grund genug, um mit der roten, niedlichen Lok auf Rundfahrt zu gehen.

Im Rahmen seines Sommerfestes bietet das DB Museum Koblenz am 3. Juni 2012 ab Museumsbahnsteig (Gleis 54) vier einstündige Rundfahrten an. Um 09:50 und um 13.50 Uhr startet E 69 03 ab Gleis 54 nach Neuwied. Die Fahrstrecke führt über die Urmitzer Rheinbrücke nach Neuwied. Dort setzt sich die Lok an das andere Ende des Zuges und wird über Vallendar, Ehrenbreitstein, Koblenz Hbf wieder nach Lützel zurückkehren.

Um 11.55 und um 15.55 Uhr wird der malerische Ort Kobern-Gondorf angefahren. Der Fahrweg führt über Koblenz-Mosel, Winningen nach Kobern. Auch hier wird E 69 03 umsetzen. Der Zug fährt an der Mosel denselben Weg zurück. Diese Strecke wird durch die E 69 03 zum ersten Mal befahren.

Erfahrungsgemäß sind die Platzkarten schnell vergriffen. Daher empfiehlt es sich, die begehrten Karten im Vorverkauf zu erwerben. Sie können ab sofort jeden Samstag in der Zeit von 10 bis 16 Uhr im Shop des DB Museums zum Preis von 7 Euro gekauft werden. Ebenso können Platzkarten für die Rundfahrten mit E 69 03 bei unserem Mitglied Benjamin Wittmann vorbestellt werden. Er ist unter Mail benjamin.wittmann@dbmuseum-koblenz.de erreichbar. Die Vorbestellung soll Angaben über die Anzahl der benötigten Platzkarten sowie für die gewünschte Fahrt enthalten. Platzkarten, welche nicht eine halbe Stunde vor Abfahrt am Verkaufsstand abgeholt werden, gehen in den freien Verkauf über.

Doch nicht nur E 69 03 wird sich im Einsatz befinden. Am 2. und 3. Juni 2012 bieten wir mit einer Betriebslok Führerstandsmitfahrten an. Ferner wird an beiden Tagen auch der beliebte Adlerdampfzug zur Mitfahrt einladen. (UK)

Hallo liebes Forum,

Hier sind unsere heutigen Geburtstagskinder!

• Hajo15 ist am 15.05.1961 geboren worden (Alter: 51)
• NEX ist am 15.05.1973 geboren worden (Alter: 39)

Herzlichen Glückwunsch euch allen!

Wie bekannt,bzw. eben noch nicht,wird ja die Ehlebrücke kurz vor den Toren Magdeburgs neu gebaut.
Die seit Jahrzehnten als Langsamfahrstelle gekennzeichnete Brücke über die Ehle muss erneuert werden.
Das Gelände ist das Umflutungsgebiet Magdeburgs und wird durch das
gesichert.
Dieses wird im Falle des Hochwassers in Magdeburg und Pegel Barby "gezogen".
Irgentwo hab ich hier noch ein paar Bilder...bisl Geduld...weil ja doch offtopic in Sachen Bahn.
Das Gelände ist unüberbaubar und steht meist im Frühjahr bei entsprechenden Wassermengen komplett unter Wasser!
Daher sieht es schon gewaltig aus,wenn die Züge quasi auf Stelzen durchs Meer fahren.
In Richtung Magdeburg folgt dann die große Elbbrücke die schon zu "Ostzeiten" neu gebaut wurde.
In Richtung Biederitz folgt die Trennstelle der Strecke nach Burg/Genthin/Berlin von der Strecke nach Halle/Dessau.
Desweiteren erfolgte dort die Trennung der Strecke von der Stichbahn nach Loburg/Altengrabow und die Trennung
von der eingleisigen Nebenbahn quer durch Magdeburg (die ebenfalls eine Ehlebrücke besitzt)führt aber nicht mehr befahrbar ist.
Diese besitzt ja auch die bekannte Hubbrücke.....im Stadtgebiet von Berlin....
Doch das ist eine eigene Reise.....die schon fertig ist und demnächst ich euch vorstelle...

So, auch ich mach jetzt mal meinen Bilderthread auf! :D

Heute fuhr zum ersten Mal der Talent 2 des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg im Fahrgasteinsatz, die Situation habe ich dann gleich genutzt! :D
Die Fahrt ging von Wustermark nach Potsdam Griebnitzsee (RB21) und zurück, zwischendurch mit Video-Stop in Golm. Zwischen Griebnitzsee und Golm fuhr die RB in Doppeltraktion, die eine Hälfte fuhr dann südlich raus und hing sich dann an den anderen Umlauf aus Wustermark an.
Der allererste Umlauf war ziemlich gut besetzt, es waren fast mehr Leute vom Fernsehen (ARD/RBB), Punkt 3 (in mind. einem von beiden wird sicher meine Geheimidentität aufgedeckt... :13: ) und DB sowie Bombardier als Fahrgäste.

Mein Fazit zum Fahrzeug:

+ super Beschleunigung: Der Zug spurtet schon bei halber Zugkraft ganz schön los, da muss man sich manchmal schon festhalten^^ Bei langen Bahnsteigen wie in Potsdam Hbf hat er dann am Bahnsteigende schon gefühlte 100km/h drauf.
+ Lobet den Herren! Keine Düdelei mehr vor jeder Stationsansage, nur noch eine kurze Melodei aus 4 Tönen! :D (wie z.B. in Sachsen-Anhalt)

- Dank der Spaltmaßüberbrückung dauerts mit der Türfreigabe recht lange (etwa doppelt so lang wie beim GTW), die Fahrgäste drücken dann schon nervös am Taster.
- Das Warngeräusch, wenn sich die Türen schließen, hört sich genauso an wie mein Wecker. Und den mag ich nicht!


Hier die Videos:

Mitfahrt von Griebnitzsee bis Potsdam Hbf

Ankunft in Potsdam

Abfahrt in Potsdam

Verstärkung in Golm


Und die Fotos:

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Guten morgen zusammen,

Ein Kollege und ich waren uns heute nicht einig. Folgende Situation:

EC6 kommt in KD (Plan 19.31 Uhr) mit +20 an, die Kunden wollen mit der Eurobahn nach Venlo um 19.48 Uhr. ERB --> Venlo natürlich weg. Nächste Möglichkeit um 20.48 Uhr. FGF mit Bestätigung, sie erhalten 25% des Fahrpreises erstattet, nächste Reisenöglichkeit um 20.48 Uhr.

20.48 Uhr ERB --> Venlo Ausfall
21.48 Uhr ERB --> Venlo Ausfall <-- und dies war die letzte Verbindung nach Venlo

Kollege will Taxischein ausgeben. Grund: Wäre der EC6 pünktlich gewesen wären die Kunde nicht in die missliche Lage der zwei Ausfälle gewesen. Ich sage nein, denn die Bahn ist mit der Entschädigung von 25% ihrer Verpflichtung nachgekommen und für die Ausfälle der Privatbahn werden keine Taxischeine ausgegeben. Die Kunden treten in Vorkasse und reichen die Taxiquittung über das ServiceCenter Fahrgastrechte per FGF ein.

Wer hat nun Recht?

Grüße

Dennis

Hallo ds160384,

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Hallo liebes Forum,

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• Maddrax ist am 14.05.1969 geboren worden (Alter: 43)
• PMBELL ist am 14.05.1986 geboren worden (Alter: 26)

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Hallo mighty,

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Mein Sohn hat in der Bucht Karten ersteigert für das Relegationsspiel in Düsseldorf. Dummerweise ist sein Kumpel genau dieses Wochenende nicht wie sonst nach Hause nach Berlin gefahren um dann die Karten mitzubringen morgen. Falls jemand eine Möglichkeit sieht zu helfen bitte eine PN.

Danke vorab und noch ein schönes Restwochenende!

Hallo Mcm2331,

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Gallusrowdy

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Moin,

ich wurde vom roten Riesen zu einem anderen Dienstherrn auf Zeit abgeordnet.

Was steht mir bezüglich der Überschrift jetzt zu? Wo muss ich es beantragen und bei wem (DB / BEV). Für brauchbare Tipps wäre ich dankbar, gerne auch per PN.:004::001:

Gruß an Alle