V und A-Dienste bei Ausländischen Bahnen

[T.B aus A.]

Werden die V und A-Dienste auch minutengenau vorgegeben ( wie bei der DB ) ?
Und so detailliert beschrieben ?

[drehstromer]

Das varriert sogar innerdeutsch von EVU zu EVU,da wird es im internationalen Bereich nicht anders aussehen.

[Webasto]

... wenn es den V oder A-Dienst in der Form überhaupt gibt ... ;)

[Arie van Zon]

Hierzulande werden alle Loks einmal pro 24 h nachgesehen. Wie genau das geregelt ist, ist für jedes EVU underschiedlich. Wenn keine Zeiten vorgeschrieben sind, gibt es gemecker wenn man etwas länger beschäftigt ist - die Dispo liebt die Leute die starten und gleich losfahren...

Gruss, Arie

[Cobrafighter]

In Belgien (NMBS) werden die Loks auch einmal pro 24h vorbereitet, für 1 E Lok hast du 15' vorbereitungszeit, für 1 V-lok ist es 30'.

[Vilas]

Wie bereits gesagt unterscheiden sich die V/A Dienste bereits innerdeutsch von EVU zu EVU. Der V/A-Dienst am RegioShuttle bei der HzL kann anders aussehen als der bei der DB. Der V/A-Dienst beim Talent der NordWestBahn anders als der des 643 bei der DB, usw.

Ähnlich wird es auch auf dem internationalen Parkett sein.

[Plokky]

Vorbereitungs und Abschlussdienst bei der DB AG ist ein bisschen "ueber die Spitze" manchmal. Natuerlich gilt da: Wir als DB AG schreiben dem Tf alles haargenau vor, auch wenn's ueberhaupt nicht ausfuehrbar ist, oder keine Zeit zur Verfuegung steht. Hauptsache "vorgeschrieben", damit man bei Unregelmaessigkeiten einem die Schuld in die Schuhe schieben kann. Noch klappt das so... leider. Wenn's sie es so haargenau machen wollen, sollten Checklisten zum Abkreuzen auf jedem Vorbereitungsdienst vorhanden sein. Aber das dauert ja wieder laenger...

In andere Laender wird gerne eine "Risikobetrachtung" gemacht und zwar nicht alles haargenau vorgeschrieben, sonder einfach "die Zeit" gegeben. Der Tf ist klug genug ausgebildet um etwas vernuenftiges auf dem Tfz zu machen. Ohne das alles haargenau ausgefilzt werden muss auf Papier (das kostet naemlich auch einen haufen).

Nehmen wir mal Niederlanden als Vorbild.
Nach Ankunft in einem grosseren Bahnhof und im Schicht ist pause vorgeschrieben: Bremse/Parkbremse anlegen und aufgeruestet lassen. Absteigen und tschuess!
Sonst nix besonderes. (und warum auch?)
Naechste Kollege kommt und macht eh seine Bremsproben. Brauchen einander nicht zu sehen. Eine Ausnahme: sind am Zug bremsen abgeschaltet MUSS der Zug "uebergeben werden". also dann dabeibleiben. Da dies sehr selten ist, ist es kein Problem als solches (Wenn es waehrend der Fahrt auftritt, geht der Zug meistens am Endbahnhof eh ausser betrieb)
Vorbereitungsdienst: wird alles von Bereitstellungslokfuehrer gemacht, ausser im Gueterverkehr. Der Streckenlokfuehrer steigt ein und faehrt ab. (von im Dienst kommen bis abfahrt ist meistens nur 10 Minuten. 5 minuten papierkram lesen, 5 minuten laufen zum Zug.

24/48 Stunden kontrolle: wird von speziellen stoerungstechniker erledigt. Grund: die haben mehr zeit zur verfuegung, sind letztendlich billiger und koennen es gleich an ort und stelle reparieren. Tf koennen meistens nur "feststellen"...

Deutschland is gerne wie in der "La"... hundertausend bruecken ohne gelaender auffuehren, die keiner weiss wo genau sie sind, oder ob sie ueberhaupt existieren. Keiner wird beim runterklettern auf der Strecke erst mal die La herunterblaettern ob da wohl gelaender fehlen auf dem stueck wo er/sie gerade steht.
Kullerst Du dann im Bach weil der Gelaender fehlt, sagt die Bahn: wir haben's dich erzaehlt in der La, oder?
Und jetzt mit "Ebula" noch interessanter natuerlich... beim absteigen nimmst du ja nicht den PC Kasten unterm Arm um in der dunkelheit nach fehlenden Gelaender zu suchen.

im Ausland: gefahrstellen an der Strecke werden einfach deutlich angezeigt. (rot/weiss band tut's auch)

[Arie van Zon]

Nehmen wir mal Niederlanden als Vorbild. (...)
24/48 Stunden kontrolle: wird von speziellen stoerungstechniker erledigt.Das macht aber nur NS so. Bei allen anderen EVUs macht es der Tf.

Gruß, Arie