Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : [Schweiz] Jetzt kommen die neuen CISALPINO
Ludmilla_Fan
29.03.2009, 18:19
Die Cisalpino-Neigezüge vom Typ ETR 610 werden stufenweise eingeführt: Das Bundesamt für Verkehr hat der Cisalpino AG eine befristete Betriebsbewilligung für die neuen Züge erteilt.
Bitte hier weiterlesen (http://bazonline.ch/schweiz/standard/Jetzt-kommen-die-neuen-Cisalpino/story/21801762)
Dom.
Schwarzwaldbahnchef
29.03.2009, 19:38
Na dann wollen wir mal hoffen, daß die Fahrzeuge auch den Alltagsbetrieb am Gotthard durchhalten!
Liebes EBA lasst euch viiiiiiiiiiiiiiiel Zeit mit einer eventuellen Deutschland Genehmigung!
Gruss Lars der gerade an den alten Cisalpino 470 denkt :017:
Die spanische Renfe hat aus Italien auch Einheiten für den "Avant"-Verkehr mit der Baureihenbezeichnung 114 geordert. Mal gucken wie sie sich auf der iberischen Halbinsel schlagen werden. Anbei ein paar Bildlinks zu Flickr.com, wegen Copyright halt nur als Link.
Renfe 114 - Seitenansicht (http://www.flickr.com/photos/grouchomax/3015615744/sizes/l/in/set-72157608742276390/)
Renfe 114 - Frontansicht (http://www.flickr.com/photos/grouchomax/3015597496/sizes/l/in/set-72157608742276390/)
Renfe 114 - Innenansicht Turista (http://www.flickr.com/photos/grouchomax/3016407292/sizes/l/in/set-72157608742276390/)
Renfe 114 - Führerstand / Man beachte die LZB Anzeigeeinheit. Auf der ersten spanischen Schnellfahrstrecke Madrid - Sevilla ist die deutsche LZB als Zugsicherung verbaut. (http://www.flickr.com/photos/grouchomax/3015678083/sizes/l/in/set-72157608742276390/)
homeofthechosen
30.03.2009, 16:06
Naja Cisalpino ist auch unter Zugzwang, denn der Verkehr CH-ITA ist momentan quasi am Boden.
Schwarzwaldbahnchef
30.03.2009, 16:09
Na Sven, meinst Du mit den Gurken wird er wirklich besser?:24:
Trennhuepfer
30.03.2009, 16:12
Na Sven, meinst Du mit den Gurken wird er wirklich besser?:24:
Schlechter geht ja nicht !
Schwarzwaldbahnchef
30.03.2009, 16:23
Doch, gar keine Züge!:24:
Trennhuepfer
30.03.2009, 16:26
Dann müsste die SBB Ihre ICN abziehen ...
Sind denn diese Züge so störanfällig,daß sich hier fast jeder darüber lustig macht? Klärt mich mal bitte auf.
homeofthechosen
30.03.2009, 18:17
Cisalpino .... jaaaa, das ist eine lange Geschichte. Also die ETR 470 sind die absoluten Sorgenkinder. Schweizer Lokführer forderten schon den Entzug der Schweizer Zulassung für diesen Zug.
Weiterführende Links:
www.cessoalpino.com
http://www.luwi.ch/News.htm
http://www.nzz.ch/nachrichten/schweiz/eine_rute_im_fenster_von_cisalpino_1.1838904.html? printview=true
Zu DB-Zeiten war es die BZA Minden,bei der DR die VES-M Halle,welche sämtliche neuen Fahrzeuge auf Herz und Nieren überprüft hat,bis sie bahntauglich waren. Heute sind die Lokführer die Versuchskarnickel der Bahnindustrie im Alltagsbetrieb.
Zu DB-Zeiten war es die BZA Minden,bei der DR die VES-M Halle,welche sämtliche neuen Fahrzeuge auf Herz und Nieren überprüft hat,bis sie bahntauglich waren. Heute sind die Lokführer die Versuchskarnickel der Bahnindustrie im Alltagsbetrieb.
...zuerst wurde Halle dicht gemacht...
Zu DB-Zeiten war es die BZA Minden,bei der DR die VES-M Halle,welche sämtliche neuen Fahrzeuge auf Herz und Nieren überprüft hat,bis sie bahntauglich waren. Heute sind die Lokführer die Versuchskarnickel der Bahnindustrie im Alltagsbetrieb.
Nun ja, das Produkt reift beim Kunden.....quasi eine Bananenlok. Aber so störanfällig die 185er z.B. anfangs war, nun macht sich doch nicht schlecht, oder? Das ist aber so gewollt, der Hersteller übernimmt meines Wissens nach auch die Zulassung, und da zählt Störanfälligkeit nicht so arg.
Schwarzwaldbahnchef
31.03.2009, 12:13
Auch manches Auto wurde bis zur "Endreife" am Kunden erprobt.
Bei Zügen halte ich dieses Verfahren aber immer noch für mehr als fragwürdig!
Ich halte die ganze Systematik der Industrie für fragwürdig! Folgende Produkte reifen ja nur noch beim Kunden: Handy, PKW, Lokomotive, W-LAN Router, diverse PC-Peripherie, Navigationssysteme....die Liste kann unendlich fortgesetzt werden.
Linienleiter
31.03.2009, 23:43
zumindest im privatsektor muss man aber auch sehen dass es dann wohl unbezahlbar teuer würde bzw. der hersteller den nachteil hat der seine produkte 100% prüft.
siemens oder bombardier stellen dir sicher auch ne fehlerfreie lok hin, nur kostet die dann halt ne million mehr ...
Schwarzwaldbahnchef
07.04.2009, 09:01
Die verlangen halt ne Million mehr, ob die gerechtfertigt ist, bleibt fraglich?
Was aber nicht das Problem beim CIS ist, dort wurde sicher nicht gespart!
Das Problem beim CIS liegt und lag daran das die italienischen Werkstätten schlampern!
Vorne zum Werkstor rein hinten raus und repariert ist um es mal überspitzt zu formulieren. Der ETR 470 hatte anfangs nicht soviele Zicken gemacht als er nach Deutschland kam. Das grosse Elend begann erst dann als die Italiener den CIS in Mailand zu einem anderen Depot und damit Werkstatt zuteilten. Die neue Werkstatt hat es ab da nicht mehr geschafft einen Cisalpino störungsfrei wieder auf die Strecke zu schicken. Ich frage mich ob man schlichtweg kein Geld ausgeben wollte um die neue Werkstatt auf das neue Fahrzeug zu schulen oder die neue Werkstattbesatzung kein Bock hatte sich mit dem Fahrzeug eingehender zu befassen :007:
Gruss Lars
Schwarzwaldbahnchef
09.04.2009, 12:15
....da wird wohl von jedem ein bißchen was dran sein und schon ist es eine "grande Miseria!"
N´Abend!
In der Eisenbahnrevue (04/2009, S.174 ff.) steht was von neuen Problemen mit den 610ern.
Die von DB Systemtechnik durchgeführten Messfahrten zur Gleisbeanspruchung müssen wiederholt werden, weil bei diesen Versuchen nicht mit den gemäß der schweizerischen Zugreihe N erforderderliche Geschwindigkeiten gefahren wurde... . Eine kommerzielle Inbetriebnahme der ETR 610 im Juni 2009 ist daher wenig wahrscheinlich. Quelle: s.o.
Auch der restliche Beitrag zu dem 470er / 610er-Chaos ist sehr interessant.
Mein Beileid für die Kollegen auf diesen Kisten.
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